Как в Краснодоне проверяют общественный транспорт перед выездом

Не зря говорят, что Правила дорожного движения написаны кровью. От их соблюдения зависит не только жизнь водителя, а также и других участников дорожного движения. В их числе — все, кто ходит по пешеходным переходам или просто стоит  у обочины, ожидая свой автобус

Каждому из нас приходится пользоваться общественным транспортом. Заходя в салон автобуса или троллейбуса, мы преследуем одну цель — побыстрее добраться до пункта назначения. Хорошо, если получится втиснуться в переполненный салон, ведь все хотят уехать с самого утра  и на первом попавшемся транспорте, который подъехал на остановку. В результате толкотни пассажиры ругаются, двери часто не закрываются, водитель повышает голос. Нередки случаи, когда люди видят автобусы с плохо открывающимися дверями, окнами, люками, не до конца закрепленными подножками. Выезжать с такими неисправностями в рейс опасно. Чтобы такого не происходило, автобусы каждый день проверяют механики.

Попробуем разобраться, как происходит осмотр общественного транспорта перед его выходом на маршрут, тестируют ли водителей на алкоголь и соблюдают ли другие важные нюансы.

Как должно быть

Безопасность пассажиров гарантируем!

Для каждой группы транспорта предусмотрена определенная периодичность. После прохождения техосмотра на имя водителя  выписывают диагностическую  карту. В ней указывается срок очередного осмотра.

Кроме этого, существует еще несколько  видов  контроля. Это  предрейсовый и послерейсовый осмотр.  Он включает в себя обязательное освидетельствование водителей, которое проводится перед выходом в рейс. Процедура состоит из нескольких пунктов. Это устный опрос водителя о жалобах на самочувствие, визуальный осмотр, измерение давления, пульса, тест на алкоголь.

Кроме водителя проверяют состояние самого транспортного средства. Прежде всего, осматривают тормозные узлы и агрегаты, проверяют работу габаритных огней, на месте ли болты на колесах и другие технические нюансы.

Перед выходом на маршрут салон электротранспорта обязательно дезинфицируют.

Авось пронесет

Журналистское любопытство привело в Краснодонское троллейбусно­автотранспортное управление (КТАУ).

Посмотреть воочию на предрейсовый осмотр меня пригласили в 5 часов 20 минут. Чтобы вовремя добраться до места назначения, встать пришлось в 4 утра и через полчаса выйти на остановку. Так рано не ходит никакой транспорт, кроме такси, но и его пришлось ждать почти 30 минут. Оказалось, практически все фирмы работают с пяти утра. Ровно к этому времени на стоянку приехала машина.

По дороге я поинтересовались у водителя, а проходил ли он сегодня медосмотр и вообще, как с ним обстоят дела у таксистов. Ответ парня за рулем немного обескуражил.

«Никто нас не проверят. Это личное дело каждого. Может, на крупных официальных фирмах берут пробу на алкоголь и проверяют транспорт. А нам хватает, что сотрудники ГИБДД регулярно «просят дыхнуть». Лично я не сяду за руль, если вчера выпил лишнего», — заверил молодой человек.

Про технический осмотр автомобиля тоже ничего нового мы не узнали. Многие таксисты работают на своих личных машинах и сами следят за их исправностью. Да, в крупных фирмах в случае серьезных неполадок деньги на ремонт могут выделить, но в нашем городе многие работают даже без документов. И это ни для кого не секрет.

Сколько  раз доводилось наблюдать, как возле супермаркетов и остановок стоят машины с шашечками, а в случае проверок водитель быстренько убирает их и превращается в обычного автолюбителя, который паркуется на стоянке. Про наличие таксометра и других атрибутов официальных таксистов и говорить не приходится.

Но, учитывая, что рассчитывать приходится исключительно на сознательность водителей, уверенно говорить о ней сложно.

«Наши водители самые дисциплинированные»

В пять часов утра в троллейбусном депо уже аншлаг. Перед входом в здание стоит несколько грузовых автомобилей и автобусов. Водители выходят из салона и спешат в кабинет медсестры. Я направилась туда же.

Знакомимся с медработником. Это приятная женщина с редким именем Зухра Кугай. Отчество  у нее такое же необычное для нашего региона — Ахметовна.

Водителей перед рейсом она проверяет уже шесть лет. За это время разное случалось. «Конечно, без проблем не обойтись. Иногда шоферы приходили после бурных алкогольных посиделок. Куда за руль садиться в таком состоянии? Мы их домой отправляли отсыпаться. И лишь после того, как человек восстановился, проверяли на все остальные показатели», — рассказала женщина.

Во время беседы в кабинет заходит водитель. Зухра Ахметовна знает практически всех по именам. Каждому вошедшему она измеряет давление, пульс,  расспрашивает про общее самочувствие. Далее — тест на алкоголь.

Мужчина совершенно не переживает и спокойно ждет, какие цифры покажутся на экране. Увидев нули, он расписывается в путевке, туда же ставится печать. Получив пожелание счастливого пути, водитель направляется на проверку «своего железного коня».

Тем временем Зухра Ахметовна показывает журнал, в котором записывает шоферов. В графах значится Ф.И.О., дата, направление и другие данные.

Справляемся с любыми задачами

Замечаю, что свои подписи они делают разными ручками. На мой вопрос медработник отвечает, что это у них такое правило: «За день ручку в руках много людей держат. Хоть мы ее и регулярно обрабатываем, дезсредство не успевает так быстро действовать, ведь поток водителей большой. За смену нам приходится проверять до сотни человек. Если все за одну ручку будут браться, это не годится. Мы уже всех приучили идти к нам со своими. Они у нас молодцы, все сразу понимают».

Мы еще немного пообщались. Зухра Ахметовна рассказала, что давно привыкла к ранним подъемам и приходам на работу. Раньше она была акушером, так что работа сутками выработала привычку долго не спать и рано вставать. Принимать новорожденных малышей  ей нравилось. За годы через ее руки прошло много детей. Увидев воочию процедуру осмотра этой женщиной, можно быть уверенным, что за руль автобуса или троллейбуса сядет только здоровый и адекватный человек.

Воодушевленная таким открытием, я пошла дальше.

Доверяй, но проверяй

В огромном боксе друг за другом стоят троллейбусы. С краю оставлено место для маршруток и пассажирских автобусов.

Раньше всех на проверку приезжают водители, которые отправляются за продуктами и другими товарами. Они сосредоточены, все делают по разработанному порядку.

Машина подъезжает к смотровой яме. Механик исследует транспорт на наличие визуальных дефектов. Нет ли следов подтека горюче­смазочных материалов. Затем проверяют работу фар и габаритов. Смотрит, на месте ли зеркала, дворники, номерные знаки. Контролирует наличие  огнетушителя, аптечки. Дальше проверяют  тормозную систему,  исправность дверных механизмов, рулевое управление, в наличии ли запасное колесо и другие обязательные параметры.

Если все в порядке, водитель заходит к механику, где расписывается в специальном журнале и получает печать в путевой лист. Только после этого отправляется в рейс.

Его место занимает другой водитель. Осмотр происходит с 5 утра до 12 часов дня. Механик­контролер рассказал, что если выявлены какие-либо нарушения, водителя не выпускают на рейс до их полного устранения.

Перед проверкой все добросовестно моют транспорт. Заезжая в бокс, бока пассажирских автобусов сияют, как новенькие. Так что неправда, что городской транспорт никто не убирает. Перед выходом на линию его моют как внутри, так и снаружи. Просто после выхода на маршрут он быстро пачкается из-­за погодных условий.

То же самое можно сказать о троллейбусах. Их осматривают поздно вечером, когда электротранспорт возвращается в депо. Тщательно проверяют тормоза, токоприемник, внешние световые приборы, колеса и шины, рулевое управление, исправность  кузова, наличие в салоне тормозного башмака. В связи с эпидемией коронавируса в каждом троллейбусе должен быть раствор для обработки салона.

Водитель Ольга любезно пригласила в салон посмотреть, готов ли транспорт к выезду в первый утренний рейс. В кабине водителя расположено специальное электронное табло, на котором светится надпись «Готов к выезду». Ольга включила специальную кнопку, и на табло загорелся номер маршрута и направление.

Полы еще были немного влажными от уборки, в салоне — чисто. Кроме меня – больше ни одного пассажира. Я первая на маршруте.

Вместо послесловия

Заметив, что корреспондент фотографирует все вокруг, водители и кондукторы попросили выполнить их небольшую просьбу:

«Вы проверяете, как техосмотр проходит? Да, все по правилам. Иначе как бы мы возили людей? Ведь среди них наши родные, близкие. Рисковать их жизнью никто не будет. А вот как нам приходится работать в современных условиях, никто не знает. А мы без зарплаты с августа месяца. Нет денег, и все тут. А на работу ходить приходится каждый день. Иногда такси берем, чтобы доехать до места. За него нужно платить. А где деньги брать? Людей не хватает, молодежи почти нет. Кто захочет бесплатно работать?  Остались одни энтузиасты. Так и напишите своей статье — тут работают люди еще той закалки, советской, коммунисты».

Что тут сказать… Хорошие люди трудятся в троллейбусном управлении. Да и среди водителей городских автобусов много позитивных личностей. Главное, чтобы они любили свою работу и относились к ней со всей ответственностью. Ведь садясь в транспорт, мы должны быть уверены, что доберемся из пункта «А» в пункт «Б» без происшествий. А уж на чем ехать, каждый решает сам.

Ирина Светличная