Без ям и ухабов: какие работы намерены провести дорожники в Свердловске

Дорожная инфраструктура у всех на виду, и всегда находится под пристальным вниманием как автомобилистов, так и пешеходов. Свердловчане отмечают, что в последнее время ремонту асфальтового покрытия уделяется очень много внимания. Пусть пока еще не все городские и пригородные участки отремонтированы, преображение дорог весьма заметно. О проводимых работах и ближайших задачах нам рассказал директор предприятия ООО «Дорожник» Сергей Красиков.

Сергей Сергеевич, расскажите о работе вашего предприятия.

– Мы занимаемся реконструкцией и строительством дорог общего пользования. У нас проходит весь цикл: от выпуска асфальтобетона – до его укладки, укатки, дорожной разметки, а также обслуживания дорог.

Сколько дорог Вы обслуживаете?

– Мы не обслуживаем определенные дороги. Поступает конкретный заказ, мы заключаем договор и уже тогда работаем.

Насколько этот год был успешным в плане выполнения работ? Все ли запланированное вы сделали?

– В виду последних событий, год был непростой. Но тем не менее, мы выполнили все работы, которые были запланированы администрацией Свердловска. В планах было благоустройство участка возле центрального рынка по улице Косиора. Дорога, бордюры, стоянки, заборы, освещение, лавочки. Еще мы сделали ремонт дороги к полигону на улице Горюшкина, участок до предприятия КАТП, по улице Заводской в направлении центрального кладбища. По улице Жилова,  где в прошлом году был уложен только нижний слой, в этом году все работы закончили, с установкой бордюров, разметкой, тротуаром. На Энгельса еще в начале сезона «Автодор» занимался ямочным ремонтом по обеим сторонам, мы стелили покрытие в один слой, перед этим было осуществлено фрезерование. Во дворе СЭС навели порядок – пересечение улиц Розы Люксембург и Пирогова тоже мы делали.

Направление на поселок Комсомольский – это тендерный объект  по программе 2022 – 2024 гг., заказчиком является Минтранс. На участке между Краснодоном  и Свердловском со 2 по 10 километр все закончено,  и уже нанесена разметка. Завершаются работы по самому поселку и до выезда из него. Это порядка 8 километров один участок и почти 5 второй, с полным комплексом работ: со съездами, фрезерованием, 2 слоями асфальтобетона.

В настоящее время работаем по дороге Т1305, это выезд в сторону поселка Бирюково. Минтрансом там запланировано сделать 6 километров нового асфальта.

Какие участки были самыми сложными и почему?

– Определенные трудности имеются везде. Но один участок особенно запомнился – это дорога между Краснодоном и Свердловском со второго по 10 километр. Мы укладывали асфальт по­-новому, с использованием геосетки. Это технология интересная для нас, поэтому нужно было приловчиться к ней и сделать все правильно. Можно сказать, что именно в этом и была сложность. Вообще, она разработана давно для укрепления автомобильного полотна, но мы так работали впервые. Финансирование  было местное, от заказчика Министерства транспорта, а закупки делались в РФ.

Подготовка к укладке нового асфальта

Расскажите об использовании новых технологий. На каких участках их применяли?

– Применяли их только на одном участке. Вся технология и весь конструктив такие же, как и раньше, единственное, что между слоями применена геосетка. Она сделана из стекловолокна, пропитана определённым составом, улучшает сцепку между слоями. Использовали такую технологию для того, чтобы было меньше деформации и трещин, повышалась эластичность. По этому участку проходит достаточно большое количество транспорта, поэтому заказчиком и было решено делать именно так. Если появляется где­-то яма, в таком случае она расширится только до определённого момента и будет намного меньше, чем если бы ее не было.

Как вы готовитесь к зимнему сезону? Какие работы выполняет ваше предприятие в это время года?

– К зимнему сезону мы не готовимся, потому что в это время года все мощности находятся на консервации. Можем заниматься ремонтом транспорта и другой техники, которая у нас имеется, либо же идет полная остановка работ.

Также подготавливаем предприятие  к новому сезону. Это заготовка материалов, планирование работ на следующий сезон.

Мы выполняем дорожные работы в теплый и сухой сезон, пока позволяет погода. Было такое, что мы работали до 30 декабря. Хоть и были небольшие морозы ( ­5, ­10 градусов), это никак не влияет на процесс, просто сложнее поддерживать нужную температуру асфальта при его доставке. Для этого есть специальный транспорт, позволяющий доставить смесь именно нужной температуры. Здесь главное, чтобы было подготовленное очищенное и сухое покрытие.

Хватает ли вам рабочих рук и техники для своевременного выполнения всех запланированных работ?

– Техники хватает. У нас на предприятии есть асфальтоукладчики, дорожные катки, самосвалы, экскаваторы, трактора, дорожные фрезы, вспомогательная техника. Большие фрезы нам предоставляет луганский «Автодор».

А вот что касается рабочих рук, то тут все не настолько радужно, так как специалистов не хватает. Дело в том, что это все-­таки специфическая работа, которой не совсем легко обучиться. Здесь нужно правильно укладывать асфальт, успевать за технологиями. Если, например, взять обычного дорожного рабочего, то тут проще, и научить не проблема, а вот работать на асфальтоукладчике – совсем другое дело. Работников всегда не хватает.

Что влияет на срок службы дорожного полотна? Почему в некоторых местах на нем быстро появляются трещины, а затем и более значительные разрушения?

– Здесь очень много факторов. Влияет качество материалов и укладки, но даже если технология соблюдена, одна и та же дорога может служить по­-разному. Имеет значение основание, на которое стелили, интенсивность проезда. Бывают участки, которые более подвержены износу: виражи, закругленные перекрестки, повороты – там, где идет большая нагрузка на сами материалы.  И, конечно же, вес проезжающих машин.

Почему ямы на асфальте появляются в тех же местах, где их уже латали?

– Потому что ямочный ремонт – это полумера, дабы предотвратить аварийность, и  чтобы покрытие дождалось своего часа. В разрушенном асфальте нет вяжущего вещества, либо имеются повреждения. Да, яму залатали, но это все сделано на старое покрытие, и стопроцентного сцепления не будет. Новый асфальтобетон какое­-то время будет лежать, а вокруг него все продолжит разрушаться. Срок службы после ямочного ремонта – до полугода максимум. Это делается для того, чтобы водители потерпели до капитального ремонта.

В других регионах России часто можно увидеть, что с двух сторон перед  пешеходным переходом есть лежачие полицейские. Почему у нас такое не практикуется?

– Потому что для установки любых искусственных преград, сооружений нужно очень много согласований. Там много факторов: интенсивность, аварийность, статистика проходимости. Просто так, где вздумается, разместить их нельзя. Этим занимаются именно балансодержатели дорог.

Сотрудничаете ли вы с другими дорожными предприятиями нашего города?

– Конечно, как со свердловским «Автодором» так и с КП ККП. Если мы работаем в черте города, то балансодержателем является администрация, УЖКЖ. Соответственно, сотрудничать нужно. Если мы выполняем ремонты, где есть столбы, бордюры, то мы не можем исключительно своими силами это все демонтировать, поэтому обращаемся за помощью к этим предприятиям.

Сейчас, когда мы стали частью РФ, планируются ли какие-­то изменения в производственном процессе?

– В процессе ничего не планируется менять, а вот на российские стандарты качества мы уже начали переходить. Заказчик предъявляет новые требования, которые доводят до нас. Сейчас все выполненные работы должны быть более высокого качества, и проводиться в сжатые сроки.

Нормы укатки, водоотведения совсем другие, не такие, как у нас были раньше. Для их определения существуют дорожные лаборатории, они на всех этапах производства нас контролируют. Приезжают, смотрят, берут пробы асфальта, замеряют температуру, уклон, – поэтому сделать что­-либо не так невозможно.

Качество самого асфальта скорее не поменяется. Но и его также контролируют лаборатории. Сначала все материалы мы везем к ним.  Проводится анализ, испытание материалов, делается заключение и выдается подбор для изготовления асфальтобетона. И работаем мы только по этому подбору. У оператора асфальтосмесительной установки есть четкий утвержденный Минтрансом и лабораторией состав, по которому он работает.

Какие дороги в нашем городе, по вашему мнению, остро нуждаются в ремонтных работах?

– По моему мнению, это улица Энгельса. В первую очередь, потому, что  это центральная дорога. Да и здесь очень интенсивное движение. На втором месте такие артерии, которые соединяют районы между кварталами 60 лет СССР, 50 лет Октября. Внутридомовые территории все нуждаются в ремонтах, а также подъезды к домам и учреждениям. Трасса на Ровеньки уже взята подрядчиком, там ведутся подготовительные работы.

Лола Цветкова, фото Ольги Рудаковой

***

Больше новостей — в Telegram-канале «Твой город»