Станция Должанская – 140 лет под стук колес

Старую спутницу города Свердловска,  станцию Должанскую, несколько поколений жителей уже с рождения воспринимает как неотъемлемую часть Свердловска. Станция, названная по хутору Должанка, относящегося к Криничанской волости Славяносербского уезда стоит у истоков зарождения города, и для сограждан нашей бывшей страны, его новое имя созвучно с историческим названием. В общем, нити железнодорожных путей станции переплетаются, и крепко связывают судьбы свердловчан на протяжении 140 лет. Журналист Твойгородcom решила побывать на транспортном объекте, отметившем в конце года столь почтенный возраст, и взглянуть на него под другим углом, первым делом направившись на прием к начальнику станции. Почему-то, я надеялась увидеть убеленного сединами опытного руководителя, но меня встретил молодой человек в «возрасте Христа»

Дорогу молодым!

Несмотря на то, что Евгений Примак возглавляет предприятие недавно, станцию он знает назубок: «Назначили меня начальником в этом году, но один год я исполнял обязанности. До этого я был замначальника по оперативной работе, ранее был замом по грузовому пути на Красной Могиле» - говорит Евгений Александрович, начиная нашу экскурсию по железнодорожному объекту. – Сейчас на станции работает 61 сотрудник. У нас есть смежные службы: служба пути, вагонная служба, служба сигнализации и связи, электроснабжения и контактной сети, локомотивная служба, военизированная охрана и линейный отдел полиции. Станция считается грузовой, и пассажирские перевозки – это просто дополнительные функции. О грузах я не могу говорить, потому что это коммерческая тайна, а вот пассажирский поезд сейчас ходит с Фащевки до Красной Могилы, с 20 декабря обновилось расписание движения. (см на странице 5).

Смотрим под ноги

Первым делом из кабинета мы отправляемся в зал ожидания. «Несмотря на то, что в дебальцевском направлении идут грузовые составы, пассажиропоток у нас довольно большой. Поезд наш считается все-таки больше рабочий, чем пригородный, но ездят и студенты на Ровеньки, люди едут и в сторону Фащевки. Так что у нас есть где подождать поезд, зал отапливаемый, – говорит, открывая ключом дверь, начальник станции. – К сожалению, это вынужденная мера, потому как когда дверь была открыта, к нам часто захаживали незваные гости. Они хулиганили так, что после них приходилось чинить и прибирать, хотя в последнее время таких случаев стало значительно меньше.

Далекая история станции здесь отражена на каждом шагу, как в толщине каменных стен основательного здания, которое простоит еще столько же, если не больше, так и вмурованная в наружную стену металлическая печать. Прочесть, что на ней написано, к сожалению, не получается, потому что скрыта она под слоем штукатурки, а вот напольная плитка в зале ожидания служит верой и правдой еще с царских времен, выглядит отлично, за исключением редких сколов и трещин. Выполнена она в классическом цветовом сочетании – беж и темно-коричневой, и выложена «шахматкой», только ромбиком. Однако настоящий свидетель истории находится в буквальном смысле слова под ногами пассажиров – одна плитка с логотипом первого на юге Российской империи завода по производству терракотовых и керамических изделий «Бергенгейм – Харьков». Испытывая благоговейные чувства, легонько наступая попросту на музейный экспонат.

«Сердце» старое, но работает отлично

- Железная дорога – самый надежный вид сообщения. В свое время я окончил Донецкий институт железнодорожного транспорта, и хорошо запомнил слова своего преподавателя: «Из всех инфраструктур, железная дорога распадается последней». Это подтвердили военные годы первой и Второй Мировой войн, а также горячие месяцы 2014 года. «Работали мы тогда так же стабильно день и ночь, пригородный поезд тоже ходил – развозил работников по линии. Мы подчинены обособленному объединению станции «Луганск», управления железной дороги Минтранспорта ЛНР.

За безопасностью движения следит техперсонал, все службы остались на месте, и работают они круглосуточно, - продолжает Евгений Александрович.

- Станция патрулируется полицией и военизированной охраной. Возле техконторы организован переход, по которому дети идут со школы. Во время маневров составитель поезда едет на хвосте вагона, так что в случае нестандартной ситуации, может вмешаться. Станция работает круглосуточно, смена происходит в 7.00 и 19.00., то есть по 12-часовой системе.

Вместе с начальником станции, вдоль пути, где проводятся привычные маневры, мы идем к дежурному посту, где в этом здании располагаются и технические службы. Здесь на третьем этаже находится центр управления, можно сказать – сердце транспортного узла. Сразу бросилась в глаза приятная домашняя атмосфера с комнатными цветами, да и у дежурной по станции Татьяны Ураковой и оператора Ирины Адамович позитивное предпраздничное настроение. Но привычный телефонный звонок сразу переключил дежурную на деловой тон. Потому что работа у нее ответственная – во время смены все сотрудники подчинены ей. Так что, без ведома этого человека, с места не тронется ни одна подвижная единица.

Рабочее место дежурной по станции находится за пультом, но при этом на схематичном макете она видит все, что находится с первого по одиннадцатый путь, где стоят вагоны, куда прибывает поезд. Здесь же отображены соседние станции следования: Красная Могила, Вальяново, Изотово, Бирюково. Несмотря на то, что оборудованию больше полувека, служит оно исправно. На связи с постом луганский диспетчер, поездная маневровая радиостанция. К примеру, запрашивает Вальяново – она дает разрешение, открывает сигнал, готовит маршрут приема поезда, допустим, проследования на Красную Могилу. То есть отправляет, принимает и формирует поезда. Оператор общается с диспетчером, фиксируя отправление поезда в компьютере.

Родная Должанка

На станции есть династии, где работают несколько поколений одной семьи: Колесниченко, Костюк. Вот что рассказывает замначальника Елена Скворцова: «Моя бабушка приехала на Донбасс в конце шестидесятых, и сразу устроилась работать на станцию в службу сигнализации и связи. Тогда путевыми рабочими трудилось много женщин, но она была единственной из них, которая ремонтировала сигнализационные ящики и стрелочные переводы. Мама тоже работала на железной дороге.

Я родилась и выросла здесь. Помню, как еще маленькой бегала на станцию. Ходили дизели, столько людей было: приезжали- уезжали. Здесь был базарчик, было интересно посмотреть, чем торговали приезжие. Мы жили неподалеку в двухэтажках, так что грохот проезжавших составов был для нас привычным фоном. Гости часто удивлялись: «Как вы спите по ночам, когда все ходуном ходит?». А мы привыкли к стуку колес, и наоборот – уснуть не могли в тишине. В общем, жизнь на Должанке бурлила, даже названия улиц связаны со станцией: улица Линейная, переулки Станционный, Рабочий».

И заключительный объект – техническая смотровая вышка. По крутой железной лестнице с широкими перилами, под чутким присмотром начальника станции, карабкаюсь наверх. Из остекленной будки станция видна, как на ладони, где нити железных дорог сплетаются и расходятся на стрелочных перегонах, как человеческие судьбы. Оттуда же открывается отличный вид на всю Должанку, где среди одноэтажных построек частного сектора, возвышаются позолоченные купола Свято-Николо-Владимирского собора.

Пользуясь случаем, начальник станции передал поздравления с новогодними праздниками своим работникам и коллегам смежных служб и соседним станциям «Вальяново» и «Красная Могила», коллегам из ПТУ, а также потенциальным пассажирам – читателям «ТГ».

Лилия Голодок